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美国市场哪款车最经济实用?插电版普锐斯了解下

www.2na7srqy5i27u.com2019-08-12
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除了仅燃烧油的混合动力车型外,丰田自2012年起还推出了普锐斯插电式混合动力车型。第一代Prius-Plug-inHybrid基于三代普锐斯平台,取代1.3kWh NiMH电池混合动力的4.4kWh锂电池。但是,由于电池容量仍然太小,这一代普锐斯插电版的纯电动巡航范围也非常差,只有18公里的,这个距离对于美国大多数人来说,从家里到现在还不够工作场所单向距离,因此,单靠电力很难开车。而且由于这一代普锐斯插电版的电机只有60kW,高速行驶不能满足动力需求,那么内燃机会强制干预,所以它真的不能真正纯电动驱动其实这个发动机普锐斯插电式混合动力车模型的版本由大多数人打开作为燃料燃料的混合动力汽车,不会被收费。因此,研究人员对美国电动汽车补贴政策提出了质疑。

我测试的第二代普锐斯插件版本于2016年底推出。基于四代普锐斯,它被命名为Prius Prime。

这一代普锐斯插电式混合动力版具有更独特的名称,同时也在技术上取得了重大进步。这款车的锂电池已经增加到8.8kWh,达到了相对主流的插电式混合动力车型,纯电动范围达到了40公里。这个数字可以超过大多数业主每日单向通勤的距离。这一代普锐斯插电式混合动力版的两款电机还具有76kW的总功率,可以支持汽车在真正纯电动模式下满足高速行驶的需求。

除了电力系统的升级之外,普锐斯的这一代插件版本在外观上也发生了重大变化。普锐斯的前两代采用了掀背式和半式设计,车身比普通紧凑型轿车更短更高。在轴距仍为2700mm的前提下,这一代普锐斯增加了186mm,达到了主流4646mm的紧凑型轿车。同时,车宽增加了15mm,高度从1490mm减少到1471mm。整体造型更低更细长。喜欢普通轿车的比例。然而,它的尾部仍保持类似于Fastback快背车的后滑曲线,而后挡板仍然是掀背式,保留了行李箱空间的灵活性。

形状的变化也影响了车内空间。垂直空间仍然很好。我的身高1.86米,前排舒适,后排仍有足够的腿部空间。虽然它没有中型平台Honda Clarity那么大,但却是一款紧凑型轿车。测量也很宽敞。不同的是垂直空间,可能是因为汽车高度的降低和后部形状的变化。普锐斯后头的空间显然已经退步了。我不能直接坐在后排,但前排坐姿也略有减少,与普通车基本相同。

虽然空间恶化,但这款车的动力性能有了显着提升。

第一个是过滤方面。虽然三代普锐斯的减震也很舒服,但会让人感觉稍微过于柔软,大沟起伏太大,悬挂不能保持车身,而高速行驶则略微浮动。虽然四代普锐斯仍然采用麦弗逊前悬架和多连杆后悬架,稳定性要好得多,它也给人一种更厚的感觉,小振动可以更好地隔离,而且大振动处理更柔软。高速驾驶也让人们更加自信。从过滤器的水平来看,三代普锐斯在每辆紧凑型轿车中只能被认为是中等或中低级别,而四代普锐斯则是中上级。

隔音方面也有所改善。三代普锐斯的一个主要问题是轮胎噪音相对较大,并且这一代普锐斯有了显着的改进。此外,发动机的隔音效果也得到了显着改善。即使在混合动力模式下,在高速巡航期间基本上也听不到发动机或电动机的声音。只有当油门踏板深深踩下时才会发现发动机声音,虽然它仍然不是很不错,但它并不像以前那样嘈杂。

然而,风噪声和外部隔音水平基本保持不变。在高速时,唯一明显的噪声源是风噪声,并且还会传输来自其他车辆的道路噪声和发动机噪音。

总的来说,虽然三代普锐斯在紧凑型轿车中一直很安静,特别是在城市低速肩对座豪华轿车中,四代普锐斯进一步加强了这一优势,不仅低速噪音小于很多豪华车。高速驾驶的安静也达到或超过中型车的水平。

功率参数下降。 Prius的这一代插件版仍然使用与普通普锐斯完全相同的电源配置。 1.8升阿特金森发动机的最大输出功率为97马力,两个发动机的输出功率分别为72马力和31马力。基于行星齿轮的混合动力系统不允许三个动力源同时以最大功率驱动车轮。系统的最大马力仅为123马匹,比之前的普锐斯低13马力。

然而,这一代普锐斯可能是为了改善行星齿轮组的各种传动比的设定,或者是为了提高传动效率和控制逻辑。尽管在高速部分中再加速能力恶化,但是低速和中速的动态响应得到增强。测试中01加速测试的正常混合版本与上一代一致,为9.7秒。即使电池容量较大,插电式混合动力版甚至将加速分数从10.7秒提高到10.1秒,这缩小了与普通版本的差距。

如果将同一代的插件版本与普通版本进行比较,则也会使用混合模式并允许引擎进行干预。插电式车的重量略高,高速再加速能力略弱,但由于电池电压较高,大,中,低速电机的功率响应会更强;如果使用纯电动模式,城市电力不会明显减弱,但在高速时更是不可接受。油门与踩踏大量泥浆一样没有反应。人们仍倾向于切换到混合模式,或打开智能切换模式。

总的来说,这款插电式普锐斯的动力仍然不尽如人意,这座城市的低速驾驶反应很好,但在高速行驶时非常丰富。

总结:

虽然动力和空间方面都不尽如人意,但这款Prius Prime仍然是丰田历史上最真诚的插电式混合动力车。

即使纯电动寿命仍然只够,纯电动模式下的高速巡航动力有明显的缺点,但它是一种可以用纯电力打开的汽车,从而进一步节省了使用成本。根据EPA测试,其功耗也低至16.1 kWh/100 km,这是所有插电式混合动力车中最低的。即使你退后一步并将这款车用作燃料燃料的混合动力汽车,它的油耗也比普通普锐斯低4%。此外,由于联邦和加州的补贴,这款车的售价仅为21,300美元,比常规普锐斯低1,700美元。它还享有单人乘客快车道的特权,这是非常值得的。

如果您想在美国选择最经济的汽车,那么目前可能不是Prius Prime。而这样一款经济实惠的汽车,其驾驶品质其实相当不错,确实很少见。

如果这款车进入中国市场会怎么样?

文|鱼非鱼

图|鱼非鱼

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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任何关心混合动力汽车的人都不可能听到“普锐斯”的名字。这种型号于1997年底开始量产,无疑是混合动力汽车的先驱和首席资深人士。今天,普锐斯已经推出了四代,比任何其他混合动力车甚至新能源车型都要多,并且一直是世界上最畅销的混合动力车。

除了仅燃烧油的混合动力车型外,丰田自2012年起还推出了普锐斯插电式混合动力车型。第一代Prius-Plug-inHybrid基于三代普锐斯平台,取代1.3kWh NiMH电池混合动力的4.4kWh锂电池。但是,由于电池容量仍然太小,这一代普锐斯插电版的纯电动巡航范围也非常差,只有18公里的,这个距离对于美国大多数人来说,从家里到现在还不够工作场所单向距离,因此,单靠电力很难开车。而且由于这一代普锐斯插电版的电机只有60kW,高速行驶不能满足动力需求,那么内燃机会强制干预,所以它真的不能真正纯电动驱动其实这个发动机普锐斯插电式混合动力车模型的版本由大多数人打开作为燃料燃料的混合动力汽车,不会被收费。因此,研究人员对美国电动汽车补贴政策提出了质疑。

我测试的第二代普锐斯插件版本于2016年底推出。基于四代普锐斯,它被命名为Prius Prime。

这一代普锐斯插电式混合动力版具有更独特的名称,同时也在技术上取得了重大进步。这款车的锂电池已经增加到8.8kWh,达到了相对主流的插电式混合动力车型,纯电动范围达到了40公里。这个数字可以超过大多数业主每日单向通勤的距离。这一代普锐斯插电式混合动力版的两款电机还具有76kW的总功率,可以支持汽车在真正纯电动模式下满足高速行驶的需求。

除了电力系统的升级之外,普锐斯的这一代插件版本在外观上也发生了重大变化。普锐斯的前两代采用了掀背式和半式设计,车身比普通紧凑型轿车更短更高。在轴距仍为2700mm的前提下,这一代普锐斯增加了186mm,达到了主流4646mm的紧凑型轿车。同时,车宽增加了15mm,高度从1490mm减少到1471mm。整体造型更低更细长。喜欢普通轿车的比例。然而,它的尾部仍保持类似于Fastback快背车的后滑曲线,而后挡板仍然是掀背式,保留了行李箱空间的灵活性。

形状的变化也影响了车内空间。垂直空间仍然很好。我的身高1.86米,前排舒适,后排仍有足够的腿部空间。虽然它没有中型平台Honda Clarity那么大,但却是一款紧凑型轿车。测量也很宽敞。不同的是垂直空间,可能是因为汽车高度的降低和后部形状的变化。普锐斯后头的空间显然已经退步了。我不能直接坐在后排,但前排坐姿也略有减少,与普通车基本相同。

虽然空间恶化,但这款车的动力性能有了显着提升。

第一个是过滤方面。虽然三代普锐斯的减震也很舒服,但会让人感觉稍微过于柔软,大沟起伏太大,悬挂不能保持车身,而高速行驶则略微浮动。虽然四代普锐斯仍然采用麦弗逊前悬架和多连杆后悬架,稳定性要好得多,它也给人一种更厚的感觉,小振动可以更好地隔离,而且大振动处理更柔软。高速驾驶也让人们更加自信。从过滤器的水平来看,三代普锐斯在每辆紧凑型轿车中只能被认为是中等或中低级别,而四代普锐斯则是中上级。

隔音方面也有所改善。三代普锐斯的一个主要问题是轮胎噪音相对较大,并且这一代普锐斯有了显着的改进。此外,发动机的隔音效果也得到了显着改善。即使在混合动力模式下,在高速巡航期间基本上也听不到发动机或电动机的声音。只有当油门踏板深深踩下时才会发现发动机声音,虽然它仍然不是很不错,但它并不像以前那样嘈杂。

然而,风噪声和外部隔音水平基本保持不变。在高速时,唯一明显的噪声源是风噪声,并且还会传输来自其他车辆的道路噪声和发动机噪音。

总的来说,虽然三代普锐斯在紧凑型轿车中一直很安静,特别是在城市低速肩对座豪华轿车中,四代普锐斯进一步加强了这一优势,不仅低速噪音小于很多豪华车。高速驾驶的安静也达到或超过中型车的水平。

功率参数下降。 Prius的这一代插件版仍然使用与普通普锐斯完全相同的电源配置。 1.8升阿特金森发动机的最大输出功率为97马力,两个发动机的输出功率分别为72马力和31马力。基于行星齿轮的混合动力系统不允许三个动力源同时以最大功率驱动车轮。系统的最大马力仅为123马匹,比之前的普锐斯低13马力。

然而,这一代普锐斯可能是为了改善行星齿轮组的各种传动比的设定,或者是为了提高传动效率和控制逻辑。尽管在高速部分中再加速能力恶化,但是低速和中速的动态响应得到增强。测试中01加速测试的正常混合版本与上一代一致,为9.7秒。即使电池容量较大,插电式混合动力版甚至将加速分数从10.7秒提高到10.1秒,这缩小了与普通版本的差距。

如果将同一代的插件版本与普通版本进行比较,则也会使用混合模式并允许引擎进行干预。插电式车的重量略高,高速再加速能力略弱,但由于电池电压较高,大,中,低速电机的功率响应会更强;如果使用纯电动模式,城市电力不会明显减弱,但在高速时更是不可接受。油门与踩踏大量泥浆一样没有反应。人们仍倾向于切换到混合模式,或打开智能切换模式。

总的来说,这款插电式普锐斯的动力仍然不尽如人意,这座城市的低速驾驶反应很好,但在高速行驶时非常丰富。

总结:

虽然动力和空间方面都不尽如人意,但这款Prius Prime仍然是丰田历史上最真诚的插电式混合动力车。

即使纯电动寿命仍然只够,纯电动模式下的高速巡航动力有明显的缺点,但它是一种可以用纯电力打开的汽车,从而进一步节省了使用成本。根据EPA测试,其功耗也低至16.1 kWh/100 km,这是所有插电式混合动力车中最低的。即使你退后一步并将这款车用作燃料燃料的混合动力汽车,它的油耗也比普通普锐斯低4%。此外,由于联邦和加州的补贴,这款车的售价仅为21,300美元,比常规普锐斯低1,700美元。它还享有单人乘客快车道的特权,这是非常值得的。

如果您想在美国选择最经济的汽车,那么目前可能不是普锐斯Prime。而这样一款经济实惠的汽车,其驾驶品质其实相当不错,确实很少见。

如果这款车进入中国市场会怎么样?

文|鱼非鱼

图|鱼非鱼

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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